Dieselabgasflüssigkeit(DEF; auch bekannt als AUS 32 und vermarktet als AdBlue) ist eine Flüssigkeit, die zur Verringerung der Luftverschmutzung durch einen Dieselmotor verwendet wird. DEF ist eine wässrige Harnstofflösung, die aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % entionisiertem Wasser besteht. DEF wird in einer selektiven katalytischen Reduktion (SCR) verbraucht, die die Konzentration von Stickoxiden (NO
x
) in den Abgasemissionen eines Dieselmotors senkt.
Mehr über den Hintergrund von Adblue:
Dieselmotoren werden in der Regel mit einem mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis (überstöchiometrisches Verhältnis) betrieben, um die vollständige Verbrennung von Ruß zu gewährleisten und zu verhindern, dass unverbrannter Kraftstoff ausgestoßen wird. Der Luftüberschuss führt zur Bildung von NOx, schädlichen Schadstoffen aus Stickstoff in der Atmosphäre. SCR wird eingesetzt, um die in die Atmosphäre abgegebene NOx-Menge zu reduzieren. DEF wird aus einem separaten Tank in die Abgasleitung eingespritzt und durch die Abgaswärme zu Ammoniak zersetzt. Im SCR-Katalysator werden die NOx durch das Ammoniak zu Wasser und Stickstoff reduziert, die beide nicht umweltschädlich sind. Das Wasser und der Stickstoff werden dann über die Auspuffanlage in die Atmosphäre abgegeben.
SCR wurde von der Nissan Diesel Corporation in Kraftfahrzeugen eingesetzt, und das erste praktische Produkt “Nissan Diesel Quon” wurde 2004 eingeführt. In Zusammenarbeit mit der Öl- und Chemieindustrie wurde in Japan bis September 2005 eine Infrastruktur mit 1.300 Stationen zur Versorgung mit DEF aufgebaut.
Im Jahr 2007 erließ die US-Umweltschutzbehörde EPA (United States Environmental Protection Agency) Auflagen zur deutlichen Reduzierung schädlicher Abgasemissionen. Um diesen Standard zu erreichen, haben Cummins und andere Hersteller von Dieselmotoren ein Nachbehandlungssystem entwickelt, das den Einsatz eines Dieselpartikelfilters (DPF) beinhaltet.
Da der DPF bei schwefelarmem Dieselkraftstoff nicht funktioniert, benötigen Dieselmotoren, die die EPA-Emissionsnormen von 2007 erfüllen, ULSD-Kraftstoff (Ultra Low Sulfur Diesel), um Schäden am DPF zu vermeiden. Nach einer kurzen Übergangszeit wurde ULSD-Kraftstoff an den Zapfsäulen in den Vereinigten Staaten und Kanada üblich.
Die EPA-Vorschriften von 2007 waren als Zwischenlösung gedacht, um den Herstellern Zeit zu geben, sich auf die strengeren EPA-Vorschriften von 2010 vorzubereiten, die die NOx-Werte noch weiter senken. Im Jahr 2008 verlagerte sich die Sorge um die Einhaltung der Vorschriften auf die Infrastruktur für den Vertrieb von DEF.
Die Einspritzmenge von DEF in die Abgase hängt vom jeweiligen Nachbehandlungssystem ab, liegt aber in der Regel bei 2-6 % des Dieselverbrauchsvolumens. Diese niedrige Dosierrate sorgt für lange Nachfüllintervalle der Flüssigkeit und minimiert die Größe des Tanks und den Eingriff in den Bauraum des Fahrzeugs. Ein elektronisches Steuergerät regelt die Flüssigkeitszugabe in Abhängigkeit von Parametern wie dem NOx-Gehalt im Abgas (vor dem Katalysator, nach dem Katalysator und eventuell zwischen den Katalysatoren, wenn mehr als ein Katalysator vorhanden ist), dem aktuellen Ammoniak-Füllstand, der Betriebstemperatur und der Drehzahl des Motors.