{"id":623,"date":"2023-04-19T10:11:12","date_gmt":"2023-04-19T10:11:12","guid":{"rendered":"http:\/\/adwelle.com\/index.php\/2023\/04\/19\/was-ist-adblue\/"},"modified":"2023-04-19T10:38:03","modified_gmt":"2023-04-19T10:38:03","slug":"was-ist-adblue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adwelle.com\/de\/was-ist-adblue\/","title":{"rendered":"Was ist Adblue?"},"content":{"rendered":"<p><strong>Dieselabgasfl\u00fcssigkeit<\/strong><strong>(DEF<\/strong>; auch bekannt als <strong>AUS 32<\/strong> und vermarktet als <strong>AdBlue<\/strong>) ist eine Fl\u00fcssigkeit, die zur Verringerung der Luftverschmutzung durch einen Dieselmotor verwendet wird. DEF ist eine w\u00e4ssrige Harnstoffl\u00f6sung, die aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % entionisiertem Wasser besteht. DEF wird in einer selektiven katalytischen Reduktion (SCR) verbraucht, die die Konzentration von Stickoxiden (NO<em><br \/>\n  <sub>x<\/sub><br \/>\n<\/em>) in den Abgasemissionen eines Dieselmotors senkt.<\/p>\n<p><strong>Mehr \u00fcber den Hintergrund von Adblue:<\/strong><\/p>\n<p><span lang=\"EN-US\">Dieselmotoren werden in der Regel mit einem mageren Luft-Kraftstoff-Verh\u00e4ltnis (\u00fcberst\u00f6chiometrisches Verh\u00e4ltnis) betrieben, um die vollst\u00e4ndige Verbrennung von Ru\u00df zu gew\u00e4hrleisten und zu verhindern, dass unverbrannter Kraftstoff ausgesto\u00dfen wird. Der Luft\u00fcberschuss f\u00fchrt zur Bildung von <span class=\"chemf\"><i><sub>NOx<\/sub><\/i><\/span>, sch\u00e4dlichen Schadstoffen aus Stickstoff in der Atmosph\u00e4re. SCR wird eingesetzt, um die in die Atmosph\u00e4re abgegebene <span class=\"chemf\"><i><sub>NOx-Menge<\/sub><\/i><\/span> zu reduzieren. DEF wird aus einem separaten Tank in die Abgasleitung eingespritzt und durch die Abgasw\u00e4rme zu Ammoniak zersetzt. Im SCR-Katalysator werden die <span class=\"chemf\"><i><sub>NOx<\/sub><\/i><\/span> durch das Ammoniak zu Wasser und Stickstoff reduziert, die beide nicht umweltsch\u00e4dlich sind. Das Wasser und der Stickstoff werden dann \u00fcber die Auspuffanlage in die Atmosph\u00e4re abgegeben.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"EN-US\">SCR wurde von der Nissan Diesel Corporation in Kraftfahrzeugen eingesetzt, und das erste praktische Produkt &#8220;Nissan Diesel Quon&#8221; wurde 2004 eingef\u00fchrt. In Zusammenarbeit mit der \u00d6l- und Chemieindustrie wurde in Japan bis September 2005 eine Infrastruktur mit 1.300 Stationen zur Versorgung mit DEF aufgebaut.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"EN-US\">Im Jahr 2007 erlie\u00df die US-Umweltschutzbeh\u00f6rde EPA (United States Environmental Protection Agency) Auflagen zur deutlichen Reduzierung sch\u00e4dlicher Abgasemissionen. Um diesen Standard zu erreichen, haben Cummins und andere Hersteller von Dieselmotoren ein Nachbehandlungssystem entwickelt, das den Einsatz eines Dieselpartikelfilters (DPF) beinhaltet.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"EN-US\">Da der DPF bei schwefelarmem Dieselkraftstoff nicht funktioniert, ben\u00f6tigen Dieselmotoren, die die EPA-Emissionsnormen von 2007 erf\u00fcllen, ULSD-Kraftstoff (Ultra Low Sulfur Diesel), um Sch\u00e4den am DPF zu vermeiden. Nach einer kurzen \u00dcbergangszeit wurde ULSD-Kraftstoff an den Zapfs\u00e4ulen in den Vereinigten Staaten und Kanada \u00fcblich.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"EN-US\">Die EPA-Vorschriften von 2007 waren als Zwischenl\u00f6sung gedacht, um den Herstellern Zeit zu geben, sich auf die strengeren EPA-Vorschriften von 2010 vorzubereiten, die die <span class=\"chemf\"><i><sub>NOx-Werte<\/sub><\/i><\/span> noch weiter senken. Im Jahr 2008 verlagerte sich die Sorge um die Einhaltung der Vorschriften auf die Infrastruktur f\u00fcr den Vertrieb von DEF.<\/span><\/p>\n<p><span lang=\"EN-US\">Die Einspritzmenge von DEF in die Abgase h\u00e4ngt vom jeweiligen Nachbehandlungssystem ab, liegt aber in der Regel bei 2-6 % des Dieselverbrauchsvolumens. Diese niedrige Dosierrate sorgt f\u00fcr lange Nachf\u00fcllintervalle der Fl\u00fcssigkeit und minimiert die Gr\u00f6\u00dfe des Tanks und den Eingriff in den Bauraum des Fahrzeugs. Ein elektronisches Steuerger\u00e4t regelt die Fl\u00fcssigkeitszugabe in Abh\u00e4ngigkeit von Parametern wie dem NOx-Gehalt im Abgas (vor dem Katalysator, nach dem Katalysator und eventuell zwischen den Katalysatoren, wenn mehr als ein Katalysator vorhanden ist), dem aktuellen Ammoniak-F\u00fcllstand, der Betriebstemperatur und der Drehzahl des Motors.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dieselabgasfl\u00fcssigkeit(DEF; auch bekannt als AUS 32 und vermarktet als AdBlue) ist eine Fl\u00fcssigkeit, die zur Verringerung der Luftverschmutzung durch einen Dieselmotor verwendet wird. DEF ist eine w\u00e4ssrige Harnstoffl\u00f6sung, die aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % entionisiertem Wasser besteht. 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